上世纪70年代，我从金华铁路司机学校毕业后分配到安徽阜阳车辆段，从事检车员工作。刚上班那阵子，载重30吨、40吨的货车占据主流，货车时速仅有30多公里，速度慢不说，而且车型杂、故障率高。频繁的配件施修，造成检车员超负荷作业，有些职工下班之后累得直不起腰来。

　　进入上世纪80年代，安全系数更高、性能更好的滚动轴承逐步代替了滑动轴承。由于技术过关，滚动轴承在列车运行中故障率极低，每年只需要到车辆段做一次全身“体检”就可以了。车辆载重也相应提高到50吨、60吨，车型也越来越正规、统一、美观了。

　　转眼进入新世纪，伴随着铁路大提速、大发展的步伐，货车“改头换面”的频率也越来越快：载重70吨、80吨，构造时速120公里的新型货车逐渐占据主流，同时，车辆先进的安全防范、预警系统先后上马，车辆故障信息可以及时传输到电脑上，“车辆大夫”足不出户就可准确判断、快速消除各种车辆安全隐患。

　　铁路货车牵引吨位，由过去的不足千吨，跃升至现在的4500吨，高的超过5000吨；长途运输的粮食、电煤、钢铁等重点物资由过去的“接力式”，变为现在的“一站直达”，运输效率成倍提高。昔日“慢牛”般的货车，如今变成了“千里马”。

　　在货车装备越来越先进的同时，检车员的工作环境也在与时俱进：待检室装修一新，配上了冷暖两用空调，饮水机24小时有开水供应；单身宿舍热水器、有线电视等家用电器一应俱全；用于安全防护的脱轨器也告别了“肩扛手提”时代，改成微机控制，鼠标轻轻一点，即可完成上、下轨作业。回眸改革开放30年，铁路如此大发展，真让人激动和感叹！

　　（人民日报记者 沈文敏 整理）